NRS Shock ( Experiments )

 

Sambil menunggu turn untuk present dalam meeting, aku catatkan experiment yang telah aku buat dengan NRS Shock untuk dikongsi bersama. 

Shimano Workshop Grease

Shimano Workshop Grease (650ml)
Price UK Pound 31.99 = RM 159.337
Chain Reaction Cycle

A grease that is formulated by Shimano for use on headsets, hubs, cables, and a multitude of other parts. Effectively seals out water, preventing corrosion of expensive components and saving you time in the workshop.

XCM-Sr Suntour Fork Service

Fork : XCM Suntour
Entry level fork

Fork perlu diservis-walaupun fork low end.

Berkarat
Chromed Steel Stanchion Tube

Setelah diservis

Servis
1. Cleaning
2. Lubricate
3. Damper Setting

Kos
1. Labour Charge only - Teh Tarik + Roti Banjir 2 Keping.

Bottom Bracket Service : Sram GXP

How to Service Truvativ GXP BB




Intro

Truvativ GXP boleh dikatakan hampir free maintenance tetapi dalam mempastikan keadaan sentiasa lancar bearing perlu diservis (dibersihkan dan digrease). Cuba perhatikan Drive Side dan Non Drive side untuk memudahkan proses servis bearing. Kedua-dua bearing ini adalah berbeza size dan seal yang menutup nya.

Air masih meresap walaupun bearing ini bertutup kemas.

Peralatan yang diperlukan

Cara membuka BB

Drive Side (sebelah kanan-crank)
Untuk membuka : arah pusingan jam
Untuk memasang : lawan arah jam

Non Drive Side (sebelah kiri)

Untuk membuka : lawan arah jam
Untuk memasang : arah pusingan jam

Jika menggunakan pisau perlu berhati-hati agar tidak terpotong getah seal. Juga semasa membuka pastikan seal tidak bengkok-keluarkan dengan cermat.

Setelah dibuka gunakan degreaser untuk mencuci kotoran yang melekat pada bearing. Lap dengan kain dan grease semula.

Setelah siap diservis-pasangkan kembali BB dengan memasang disebelah Drive Side dahulu dan diikuti dengan Non Drive Side.


To be detail up-soon.

Rock Shock RVL Service

Rock Shock Revelation
426 Air U-Turn 130-100

Oil Chart
1. Damper - 114 ml (5wt)
2. Air Spring - 6 ml (15wt)
3. Lower Leg Right - 15 ml (15wt)
4. Lower Leg Left - 15 ml (15wt)

Proses Service

1. Lower Leg Removal

Fork ini tidak diservis dalam jangkamasa yang agak lama. Minyak fork telah kering menyebabkan air dan karat berkumpul. Sram menetapkan semua fork keluaran Rock Shock diservis setelah 100 jam ride atau setahun 2 kali.

2. Damper Service

Seal dan O-Ring ditukar baru.

3. Air Spring Service

Seal dan O-Ring ditukar baru.

4. Lower Leg Installation
Let's Rocking the Shock....


SRAM menggunakan minyak Fork Maxima cuma label pada botolnya sahaja yang berbeza. Minyak yang terbaik memberikan feel yang berbeza.




Service Charge (New Oil + New Seal/O-Ring + Cleaning + Air / Damper Setting) RM80 .

Giant NRS3- Shock Service

Giant NRS3- Shock Service

Rujukan : http://www.chetwynd.info/mtb/giant_nrs_shock_rebuild.htm

Peralatan diperlukan
1. 5 mm Allen Key
2. 22mm spanner
3. 30ml fork oil (tak sure)
4. Grease
5. Pin

Mudah diselenggara

Tidak pernah diservis-mujurlah seal masih boleh digunakan.

Setelah dicuci-mengambil masa kurang dari satu jam untuk
disiapkan. Cukup mudah.



to be update...later

Spinner Aeris 320-100 - Service Manual

How to service/overhaul Spinner Aeris 320-100

Peralatan Diperlukan

1. Allen key - 6mm & 2.5mm
2. Spanar 23mm & 25mm
3. Fork Oil-10w (30ml)
4. Fork Pump
5. Grease

Tidak dapat aku perincikan di sini bagaimana untuk service Spinner 320-100 (belum ada masa) - sekiranya memerlukan service manual yang lengkap sila email pada aku at muham934@salam.uitm.edu.my

Hampir siap dibaraikan..

Siap dipasang-20-30 minit full service.

Aku sarankan supaya bahagian ini dibuka dan dibersihkan bagi memastikan
clip tidak berkarat. Surprised me bila kedua-dua fork yang aku service clipnya berkarat .
Jika dibiarkan boleh menyebabkan knob tercabut.

Tubeless - Tanpa Tiub

Teruja juga bila projek meng "convert" tayar standard kepada tubeless berjaya. Tidak memeningkan kepala sebenarnya untuk DIY andai tahu teknik yang betul dan dalam masa kurang dari 30 minit tayar standard dapat di convert kepada tayar tubeless.


Aku menggunakan Wheelset XT (UST Tubeless) lebih dari 2 tahun tetapi tak pernah dipadankan dengan tayar UST (Tubeless) dek kerana harga yang mahal dan faktor berat berbanding tayar standard. Terfikir juga untuk convert tayar Maxxis Larsen TT 1.9 yang baru digunakan 3-4 kali kepada tubeless tetapi kerana kurangnya info aku batalkan niat sehinggalah aku terjumpa blog ni-Link.

Apa yang diperlukan

1. Pastikan rim yang digunakan adalah dari jenis tubeless ready seperti XT dan ZTR. Sekiranya menggunakan rim biasa seperti Mavic 717, Rim Sealing Strip diperlukan (Rujuk di sini).

2. Tire Sealant diperlukan dan aku menggunakan Stan's Tire Sealant (www.NoTubes.com) yang dibeli dengan harga RM90 sebotol (32oz)-boleh digunakan untuk 16 tayar.

3. Floor Pump

4. Tyre Lever

5. Tayar Standard - jika boleh gunakan tayar yang baru atau sekurangnya tayar yang masih mempunyai 90% jangka hayatnya.

Cara Convert

Rujukan
1. http://www.notubes.com/support_detailed.php
2. http://www.cyclistno1.co.uk/features/maintenance/stans-no-tubes-guide.htm
3. http://www.erikv.com/blog/index.cfm/2007/8/21/Mounting-a-cyclocross-tire-using-Stans-Notubes

1. Pasangkan tayar dan tiub seperti biasa pada rim tubeless dan pum sehingga mencapai tekanan yang maksimum. Tujuannya adalah untuk mempastikan bahagian tepi tayar (tyre beads) di tolak ke bahagian dinding rim (kadang kala kedengaran bunyi pop). Biarkan seketika dan gantung rim tersebut (bahagian valve disebelah atas) untuk memudahkan kerja di step yang seterusnya.

2. Buang kesemua angin, dan keluarkan tiub dengan membuka sebelah bahagian tayar sahaja. Buat dengan cermat supaya bahagian tepi tayar (sebelah lagi) tidak terkeluar dari rim. Apabila tiub dikeluarkan masukkan tubeless valve (biasanya datang bersama rim tubeless) dan sapukan sedikit minyak.Ini dilakukan dengan rim yang masih tergantung.

Nota:
Teknik ini digunakan untuk memudahkan mengepam tayar kerana step ini paling remeh dan sekiranya tidak dilakukan dengan betul adalah mustahil untuk mengepam tayar walau menggunakan compressor bagi tayar standard

Satu lagi cara ialah dengan menggunakan buih sabun yang disapu di bahagian tepi rim/tayar untuk memudahkan mengepam tayar.Cara ini tidak memerlukan tiub dipasang-terus pasangkan tayar seperti biasa dan sapu kedua belah rim/tayar dengan buih sabun (buih sahaja). Buih sabun ini juga membantu sealant menutup ruang-ruang udara.


3. Masukkan kembali tayar dengan berhati-hati dimulakan di bahagian atas (gunakan kedua belah tangan untuk memasukkan tayar) terus ke bahagian sisi dan bahagian bawah. Tinggalkan sedikit ruang untuk memasukkan sealant.

Nota:
Jika tidak yakin untuk masukkan sealant, boleh masukkan tayar terlebih dahulu untuk praktis. Sekiranya sukar untuk memasukkan tayar (bahagian akhir) ke dalam rim, tandanya tayar telah masuk dengan betul dan gunakan tyre lever dengan cermat agar bahagian tepi tayar tidak rosak. Sebaliknya jika tyre mudah dimasukkan dengan tangan sila ulang semula proses memasukkan tayar ke dalam rim. Disinilah kunci utama kepada kejayaan projek ini. Setelah selesai pum tayar dan tayar akan mengembang seperti tiub. Apabila telah yakin keluarkan semula tayar di bahagian bawah-cukup untuk memasukan sealant.



4. Jumlah sealant yang diperlukan sebanyak 2oz (hampir 60ml) untuk tayar bersaiz 1.9 hingga 2.1. Pastikan arahan penggunaan tyre sealant dibaca dan dipatuhi kerana setiap produk berbeza tata penggunaanya.

5. Masukkan tayar dengan cermat agar sealant tidak tumpah keluar. Setelah selesai pum semula tayar tetapi jangan mencecah 40 PSI.Pastikan sealant meresapi dalam ruang-ruang tayar terutama di bahagian tepi tayar/rim dengan mengoncang (kiri/kanan) dan memusing tayar berulang kali. Akhir sekali letakan rim diposisi melintang selama 2-3 minit dan tukar sebelah lagi dalam jangkamasa yang sama.

Nota:
Sealant akan keluar (berbuih-buih) di bahagian tepi tayar/rim dan akan berhenti apabila kesemua ruang ditutup.

6. Selesai dan pasang semula rim pada basikal untuk try test.

Nota:
Ketika mengepam atau membuang angin tayar pastikan valve berada sebelah di atas kerana sealant berkumpul di bahagian bawah. Sekiranya dilakukan sebaliknya sealant akan keluar menerusi valve dan masalah lain akan timbul.



Kelebihan Tubeless
1. Jimat (Sealant boleh bertahan sehingga 6-10 bulan sebelum mengeras-mudah dicuci)
2. Terkena paku atau duri semasa ride bukan lagi masalah
3. Feel yang berbeza-seolah2 terapung. (Tak percaya boleh cuba)


Kelemahan
1. Tayar standard tidak seal sepenuhnya-berdasar pengalaman 3-4 hari angin akan keluar sedikit
2. Perlukan pemeriksaan yang kerap.


Terima kasih kepada Naza coz belikan aku sealant dari kedai Awie Muar

will update soon.....

Measuring Chain Wear

Mengukur Tahap Kehausan (Worn) Rantai

Jangka Hayat Rantai
Sukar untuk menetapkan jangka hayat penggunaan rantai kerana ianya bergantung kepada cara kayuhan, cara menukar gear, permukaan trail dan juga tahap penyelenggaraan. Bagi kayuhan XC, rata-rata pengeluar menyarankan agar rantai ditukar setelah penggunaan melebihi 1000km.Semakin lama rantai digunakan ianya akan menjadi haus (worn), meregang dan juga boleh menyebabkan berlakunya kerosakkan pada drivetrain yang lain terutamanya Chainring dan Cassette. Oleh yang demikian rantai perlu diperiksa keadaan fizikalnya dan kadangkala mata kasar tidak dapat menentukan samaada rantai tersebut telah haus sepenuhnya ataupun masih berbaki beratus kilometer hayatnya.


Cara Mengukur
Terdapat beberapa peralatan khas yang digunakan oleh mekanik profesional untuk tujuan ini.Peralatan seperti Park Tool Chain Wear Indicator amat praktikal digunakan namun begitu ia sukar diperolehi dan tidak berbaloi untuk dibeli oleh weekend rider yang hanya sekadar memeriksa rantai mereka setahun sekali.

Park Tool Chain Wear Indicator

Sheldon Brown telah mengasaskan kaedah mudah yang boleh dipraktikkan oleh semua rider tanpa perlu membawa basikal ke kedai. Dengan menggunakan Pembaris Besi dan sedikit perkiraan matematik anda boleh melakukannya seperti seorang profesional.

Kaedah

Peralatan yang diperlukan ialah Pembaris Besi (18 inci) atau Pita Pengukur (Besi) dan tidak perlu menanggalkan rantai dari basikal.

Letakkan permulaan pembaris (0 inci) ditengah-tengah rivet dan ukur rantai sehingga 12 inci. Sekiranya di perhatikan setiap sambungan rantai yang lengkap ianya berukuran 1 inci (diantara tengah rivet dengan tengah rivet).Bagi rantai yang baru, kedudukan tengah rivet akan berada betul-betul di penunjuk 12 inci manakala rantai yang telah lama digunakan kedudukan tengah rivet akan berada di hadapan penunjuk 12 inci tersebut.

Rantai Baru

Sekiranya kedudukan tengah rivet berada diantara garisan 12.0 - 12.1 inci rantai tersebut masih boleh digunapakai tetapi sekiranya kedudukan rivet melepasi garis 12.1 maka rantai perlu ditukar baru.

12.1 Inci
Garisan menunjukkan rantai sudah haus tetapi masih boleh digunakan

12.2 Inci
Rantai telah haus dan perlu ditukar baru

Fomula Sheldon Brown Measuring Chain Wear
The standard way to measure chain wear is with a ruler or steel tape measure. This can be done without removing the chain from the bicycle. The normal technique is to measure a one-foot length, placing an inch mark of the ruler exactly in the middle of one rivet, then looking at the corresponding rivet 12 complete links away. On a new, unworn chain, this rivet will also line up exactly with an inch mark. With a worn chain, the rivet will be past the inch mark.

This gives a direct measurement of the wear to the chain, and an indirect measurement of the wear to the sprockets:

* If the rivet is less than 1/16" past the mark, all is well.

* If the rivet is 1/16" past the mark, you should replace the chain, but the sprockets are probably undamaged.

* If the rivet is 1/8" past the mark, you have left it too long, and the sprockets (at least the favorite ones) will be too badly worn. If you replace a chain at the 1/8" point, without replacing the sprockets, it may run OK and not skip, but the worn sprockets will cause the new chain to wear much faster than it should, until it catches up with the wear state of the sprockets.

* If the rivet is past the 1/8" mark, a new chain will almost certainly skip on the worn sprockets, especially the smaller ones.



Maksimum Penggunaan Rantai
Jangka hayat rantai masih dapat dimaksimumkan penggunaannya sekiranya mempraktikkan panduan berikut:-

1. Penyelengaraan Rantai
Semasa berkayuh debu dan lumpur akan melekat pada rantai serta masuk ke dalam roller rantai. Keadaan ini akan menyisihkan minyak rantai dan seterusnya akan meningkatkan kadar geseran diantara sambungan rantai.Oleh yang demikian sebelum memulakan kayuhan terutama kayuhan yang ekstrem pastikan rantai telah dibersihkan terlebih dahulu dan dilumurkan pelincir dengan cara yang betul.

Nota:
Minyak pelincir rantai akan kering sekiranya trail yang dilalui agak ekstrem seperti meredah sungai, lumpur dan sebagainya.Pernah disarankan oleh seorang mekanik pro untuk merendam rantai dalam minyak kereta fully sintetik tetapi bila memikirkan "kesan sampingan" rasanya idea tersebut bukanlah yang terbaik.Bawalah minyak rantai ketika berkayuh dan jadikan ianya item yang penting selepas tiub dan pam.

2. Elakkkan menukar gear ketika mendaki atau force pedalling
Rantai putus kerap berlaku ketika rider menukar gear (shifting) semasa berkayuh mendaki bukit. Di dalam keadaan ini pedal akan ditekan dengan kuat dan kadar regangan rantai semakin bertambah, sekiranya penukaran gear tidak dilakukan mengikut urutan, rantai tidak dapat bergerak naik dengan teratur dan akan tersangkut diantara gigi cassette.


3. Tidak menggunakan kombinasi gear yang ekstrem
Terdapat istilah Forbiden Shifting di dalam kamus MTB, dimana kombinasi gear yang tidak digalakkan untuk diguna sewaktu berkayuh.Penggunaan kombinasi Small Chainring vs Small Cassette dan Big Chainring Vs Big Cassette mengakibatkan rantai dan cassette menjadi cepat haus. Masalah ini ketara dilihat pada 9 speed berbanding 7 dan 8 speed.







Sumber rujukan
1. Sheldon Brown
2. Bicycle Tutor
3. KMC Chain
4. Park Tool

Truing Stand

Dalam perjalanan balik ke office dari Shah Alam aku singgah di kedai Uncle Goh Seksyen 25, niatnya untuk membeli shifter housing cable. Dalam pada mata melilau tengok part-part bike aku terpandang truing stand yang dah uzur diletakkan disudut yang tak sepatutnya. Sebenarnya sudah 2-3 kali aku bertanyakan harga truing stand tu tapi harga yang disebut oleh uncle sebelum ni memang tak masuk akal. Baik beli sahaja yang baru seperti True-Pro Combo 2 baru puas hati.


"Haiyaa..u sudah banyak kali tanyalah, angkat sajalah. Saya kasi diskaun, tarak siapa mau guna la. Saya sudah ada ini'-sambil menunjukkan truing stand jenama Park Tool yang berharga seribu lebih. Mengada betul lah Uncle ni.....


Bila uncle sebut sahaja offernya-lebar senyum aku, kerana harganya memang diluar jangka. Biarpun model lama. fizikalnya juga sudah malap, berkarat sana sini, skru 2-3 yang hilang tapi Minoura Workman Pro ini masih sempurna untuk menjalankan kerja-kerjanya. Tawaran lumayan yang tak mampu aku tolak. Tanpa fikir panjang wallet aku keluarkan dan RM bertukar tangan, aku kira memang rezeki aku hari ni.

Lepas Isyak tadi aku baraikan semula truing stand ini berpandukan manual yang ada dan inilah hasilnya, as good as new. So kawan-kawan yang ingin betulkan rim mereka bolehlah datang ke rumah tapi make sure bukanlah rim yang berharga ribu-riban kerana rim sebegitu memerlukan sentuhan dari pro.

Minoura Workman Pro

Truing Stand DIY yang aku kitar-guna dari frame yang patah dua ini akan direhatkan setelah setahun aku menggunakannya.

Seat stay, Chain Stay
Frame asal retak dan patah di seat tube-maklumlah frame cap ayam tapi masih
boleh dikitar-guna

Walaupun kurang stabil Truing Stand DIY ni memang boleh diharapkan.

Waktu senggang nanti sudah pasti aku dok mengadap truing stand ni, kalau dah habis rim kat rumah aku ni, nak cari rim siapa pulak untuk dikerjakan? .... ada volunteer??