BERIKUTAN KEKANGAN MASA WORKSHOP XC RIDER TERPAKSA DITUTUP MULAI 1 APRIL 2012.
TERIMA KASIH ATAS SOKONGAN.
Showing posts with label Tools and DIY. Show all posts
Showing posts with label Tools and DIY. Show all posts
Super Patch Kit - Park Tools
Item # GP-2
Super Patch Kit
We worked with 3M to produce a self adhesive tube patch that stretches, flexes, twists, and turns right along with the tube. No messy glue, no bulky packaging. Lightly roughen tube with the included sandpaper, clean, apply patch, and you’re ready to go.- Six patches with sandpaper in a neat little carry along box
- Available individually carded (GP- 2C) or in a handy 48 kit counter-top display
Yang terbaik dari Park Tools-tidak memerlukan gam,tampalan yang kemas,tahan dan mudah digunakan. Harga mampu milik dan yang penting cukup mesra alam. Kepada yang berminat hubungi Maswan di 0137806780 - pos disediakan.
Park Tool - Fold Up Hex Wrench Set AWS-10
The Park Tool Fold Up Hex Wrench Set combines all the popular hex wrench sizes into one convenient fold-up tool, eliminating the need for a mess of loose tools. Its multi-position composite handle is comfortable, lightweight, slip-resistant, and 40% stronger than steel handles.
- Includes 1.5mm, 2mm, 2.5mm, 3mm, 4mm, 5mm, and 6mm hex wrenches
- Made from Bondhus Protanium™ high torque industrial steel for long life
- Chamfered tips for a perfect fit
Review
Memang tak menghampakan dan aku rasa hex wrech ni akan tahan lebih lama dari yang aku gunakan sebelum ni. Kalau berminat bolehlah hubungi saudara Maswan Effendy di talian 013-7806780
Park Tool - DT-2 & CC-3.2
DT-2 Rotor Truing Fork & CC-3.2 Chain Wear Indicator
DT-2 Rotor Truing Fork
Specially designed, and precisely manufactured to gently adjust bent or damaged brake rotors. Each DT-2 features two different slot depths laser cut from high quality steel. Centered handle is vinyl dipped for comfort.
Chain Wear Indicator
A worn chain shifts poorly and wears sprockets at an accelerated rate. The CC-3.2 is a “go-no go” gauge designed to accurately indicate when a chain reaches .5% and .75%, the points at which most chain manufacturers suggest replacement. The updated CC-3.2 is longer, more accurate and features permanent measurement markings.
Review
Product pertama Park Tool yang aku miliki. Tq to Kona From Pekan Nenas JB yang tolong belikan.
Torque Wrench-Bike Hand
Product No : YC-617-23
Product Description :
- 1/4" Torque Wrench
- 2-24 NM
- Torque Set 3/4/5/6/8/10 mm and T25 Torque
- Price Purchase : RM150 (Seng Aik Trading)
Since Bike Hand dan Super B keluarkan Torque Wrench ini semua orang dah boleh jadi "macam pro mekanik". Sudah lama mengidamkan alat ini akhirnya sampai juga di tangan. Tq to Abra Setia Alam yang sudi tolong order dari Taiwan through Seng Aik Trading.
Aku belum boleh review tool ni kerana ini first torque wrench yang aku guna tetapi aku sarankan mana-mana rider yang suka DIY dapatkan alat ini. Terlalu banyak gunanya dan yang pasti lepas ini tiada lagi skru yang kurang ketat atau terlebih ketat.
Baby Seat
Produk dari topeak ini memang cool! Cuma harganya sahaja yang membuatkan peluh mengalir ketika membayarnya. Kalau tengok spec memang cukup selesa untuk baby, tapi tujuan aku untuk membawa Luqman pusing-pusing keliling taman. Dia pun sudah besar-melepasi setahun enam bulan dan dah jadi abang pun. So terpaksalah mencari yang bujet sikit dan dari Roda Link aku beralih ke Sam Serdang.
Aku dapatkan child seat dan rack dengan harga kurang dari RM100. Tak berapa yakin juga dengan rack (carrier) ni, namun setelah dipasang pada bike terbukti ia mampu menampung berat aku jadi memang tiada masalah untuk Luqman.
Seatpost clamp 31.8 digunakan pada seatpost bersaiz 30.9. Sangat stabil tetapi perlu sedikit modifikasi.
Safety First.Pada mulanya aku gunakan seatpost clamp 34.9 dan meletakkan spacer
tetapi tidak cukup kuat untuk menampung beban.
Tubeless - Tanpa Tiub
Teruja juga bila projek meng "convert" tayar standard kepada tubeless berjaya. Tidak memeningkan kepala sebenarnya untuk DIY andai tahu teknik yang betul dan dalam masa kurang dari 30 minit tayar standard dapat di convert kepada tayar tubeless.
Aku menggunakan Wheelset XT (UST Tubeless) lebih dari 2 tahun tetapi tak pernah dipadankan dengan tayar UST (Tubeless) dek kerana harga yang mahal dan faktor berat berbanding tayar standard. Terfikir juga untuk convert tayar Maxxis Larsen TT 1.9 yang baru digunakan 3-4 kali kepada tubeless tetapi kerana kurangnya info aku batalkan niat sehinggalah aku terjumpa blog ni-Link.
Apa yang diperlukan
1. Pastikan rim yang digunakan adalah dari jenis tubeless ready seperti XT dan ZTR. Sekiranya menggunakan rim biasa seperti Mavic 717, Rim Sealing Strip diperlukan (Rujuk di sini).
2. Tire Sealant diperlukan dan aku menggunakan Stan's Tire Sealant (www.NoTubes.com) yang dibeli dengan harga RM90 sebotol (32oz)-boleh digunakan untuk 16 tayar.
3. Floor Pump
4. Tyre Lever
5. Tayar Standard - jika boleh gunakan tayar yang baru atau sekurangnya tayar yang masih mempunyai 90% jangka hayatnya.
Cara Convert
Rujukan
1. http://www.notubes.com/support_detailed.php
2. http://www.cyclistno1.co.uk/features/maintenance/stans-no-tubes-guide.htm
3. http://www.erikv.com/blog/index.cfm/2007/8/21/Mounting-a-cyclocross-tire-using-Stans-Notubes
1. Pasangkan tayar dan tiub seperti biasa pada rim tubeless dan pum sehingga mencapai tekanan yang maksimum. Tujuannya adalah untuk mempastikan bahagian tepi tayar (tyre beads) di tolak ke bahagian dinding rim (kadang kala kedengaran bunyi pop). Biarkan seketika dan gantung rim tersebut (bahagian valve disebelah atas) untuk memudahkan kerja di step yang seterusnya.
2. Buang kesemua angin, dan keluarkan tiub dengan membuka sebelah bahagian tayar sahaja. Buat dengan cermat supaya bahagian tepi tayar (sebelah lagi) tidak terkeluar dari rim. Apabila tiub dikeluarkan masukkan tubeless valve (biasanya datang bersama rim tubeless) dan sapukan sedikit minyak.Ini dilakukan dengan rim yang masih tergantung.
Nota:
Teknik ini digunakan untuk memudahkan mengepam tayar kerana step ini paling remeh dan sekiranya tidak dilakukan dengan betul adalah mustahil untuk mengepam tayar walau menggunakan compressor bagi tayar standard
Satu lagi cara ialah dengan menggunakan buih sabun yang disapu di bahagian tepi rim/tayar untuk memudahkan mengepam tayar.Cara ini tidak memerlukan tiub dipasang-terus pasangkan tayar seperti biasa dan sapu kedua belah rim/tayar dengan buih sabun (buih sahaja). Buih sabun ini juga membantu sealant menutup ruang-ruang udara.
3. Masukkan kembali tayar dengan berhati-hati dimulakan di bahagian atas (gunakan kedua belah tangan untuk memasukkan tayar) terus ke bahagian sisi dan bahagian bawah. Tinggalkan sedikit ruang untuk memasukkan sealant.
Nota:
Jika tidak yakin untuk masukkan sealant, boleh masukkan tayar terlebih dahulu untuk praktis. Sekiranya sukar untuk memasukkan tayar (bahagian akhir) ke dalam rim, tandanya tayar telah masuk dengan betul dan gunakan tyre lever dengan cermat agar bahagian tepi tayar tidak rosak. Sebaliknya jika tyre mudah dimasukkan dengan tangan sila ulang semula proses memasukkan tayar ke dalam rim. Disinilah kunci utama kepada kejayaan projek ini. Setelah selesai pum tayar dan tayar akan mengembang seperti tiub. Apabila telah yakin keluarkan semula tayar di bahagian bawah-cukup untuk memasukan sealant.
4. Jumlah sealant yang diperlukan sebanyak 2oz (hampir 60ml) untuk tayar bersaiz 1.9 hingga 2.1. Pastikan arahan penggunaan tyre sealant dibaca dan dipatuhi kerana setiap produk berbeza tata penggunaanya.
5. Masukkan tayar dengan cermat agar sealant tidak tumpah keluar. Setelah selesai pum semula tayar tetapi jangan mencecah 40 PSI.Pastikan sealant meresapi dalam ruang-ruang tayar terutama di bahagian tepi tayar/rim dengan mengoncang (kiri/kanan) dan memusing tayar berulang kali. Akhir sekali letakan rim diposisi melintang selama 2-3 minit dan tukar sebelah lagi dalam jangkamasa yang sama.
Nota:
Sealant akan keluar (berbuih-buih) di bahagian tepi tayar/rim dan akan berhenti apabila kesemua ruang ditutup.
6. Selesai dan pasang semula rim pada basikal untuk try test.
Nota:
Ketika mengepam atau membuang angin tayar pastikan valve berada sebelah di atas kerana sealant berkumpul di bahagian bawah. Sekiranya dilakukan sebaliknya sealant akan keluar menerusi valve dan masalah lain akan timbul.
Kelebihan Tubeless
1. Jimat (Sealant boleh bertahan sehingga 6-10 bulan sebelum mengeras-mudah dicuci)
2. Terkena paku atau duri semasa ride bukan lagi masalah
3. Feel yang berbeza-seolah2 terapung. (Tak percaya boleh cuba)
Kelemahan
1. Tayar standard tidak seal sepenuhnya-berdasar pengalaman 3-4 hari angin akan keluar sedikit
2. Perlukan pemeriksaan yang kerap.
Terima kasih kepada Naza coz belikan aku sealant dari kedai Awie Muar
will update soon.....
Measuring Chain Wear
Mengukur Tahap Kehausan (Worn) Rantai
Jangka Hayat Rantai
Sukar untuk menetapkan jangka hayat penggunaan rantai kerana ianya bergantung kepada cara kayuhan, cara menukar gear, permukaan trail dan juga tahap penyelenggaraan. Bagi kayuhan XC, rata-rata pengeluar menyarankan agar rantai ditukar setelah penggunaan melebihi 1000km.Semakin lama rantai digunakan ianya akan menjadi haus (worn), meregang dan juga boleh menyebabkan berlakunya kerosakkan pada drivetrain yang lain terutamanya Chainring dan Cassette. Oleh yang demikian rantai perlu diperiksa keadaan fizikalnya dan kadangkala mata kasar tidak dapat menentukan samaada rantai tersebut telah haus sepenuhnya ataupun masih berbaki beratus kilometer hayatnya.
Cara Mengukur
Terdapat beberapa peralatan khas yang digunakan oleh mekanik profesional untuk tujuan ini.Peralatan seperti Park Tool Chain Wear Indicator amat praktikal digunakan namun begitu ia sukar diperolehi dan tidak berbaloi untuk dibeli oleh weekend rider yang hanya sekadar memeriksa rantai mereka setahun sekali.
Sheldon Brown telah mengasaskan kaedah mudah yang boleh dipraktikkan oleh semua rider tanpa perlu membawa basikal ke kedai. Dengan menggunakan Pembaris Besi dan sedikit perkiraan matematik anda boleh melakukannya seperti seorang profesional.
Kaedah
Peralatan yang diperlukan ialah Pembaris Besi (18 inci) atau Pita Pengukur (Besi) dan tidak perlu menanggalkan rantai dari basikal.
Letakkan permulaan pembaris (0 inci) ditengah-tengah rivet dan ukur rantai sehingga 12 inci. Sekiranya di perhatikan setiap sambungan rantai yang lengkap ianya berukuran 1 inci (diantara tengah rivet dengan tengah rivet).Bagi rantai yang baru, kedudukan tengah rivet akan berada betul-betul di penunjuk 12 inci manakala rantai yang telah lama digunakan kedudukan tengah rivet akan berada di hadapan penunjuk 12 inci tersebut.
Rantai Baru
Sekiranya kedudukan tengah rivet berada diantara garisan 12.0 - 12.1 inci rantai tersebut masih boleh digunapakai tetapi sekiranya kedudukan rivet melepasi garis 12.1 maka rantai perlu ditukar baru.
12.1 Inci
Garisan menunjukkan rantai sudah haus tetapi masih boleh digunakan
12.2 Inci
Rantai telah haus dan perlu ditukar baru
Fomula Sheldon Brown Measuring Chain Wear
The standard way to measure chain wear is with a ruler or steel tape measure. This can be done without removing the chain from the bicycle. The normal technique is to measure a one-foot length, placing an inch mark of the ruler exactly in the middle of one rivet, then looking at the corresponding rivet 12 complete links away. On a new, unworn chain, this rivet will also line up exactly with an inch mark. With a worn chain, the rivet will be past the inch mark.
This gives a direct measurement of the wear to the chain, and an indirect measurement of the wear to the sprockets:
* If the rivet is less than 1/16" past the mark, all is well.
* If the rivet is 1/16" past the mark, you should replace the chain, but the sprockets are probably undamaged.
* If the rivet is 1/8" past the mark, you have left it too long, and the sprockets (at least the favorite ones) will be too badly worn. If you replace a chain at the 1/8" point, without replacing the sprockets, it may run OK and not skip, but the worn sprockets will cause the new chain to wear much faster than it should, until it catches up with the wear state of the sprockets.
* If the rivet is past the 1/8" mark, a new chain will almost certainly skip on the worn sprockets, especially the smaller ones.
Maksimum Penggunaan Rantai
Jangka hayat rantai masih dapat dimaksimumkan penggunaannya sekiranya mempraktikkan panduan berikut:-
1. Penyelengaraan Rantai
Semasa berkayuh debu dan lumpur akan melekat pada rantai serta masuk ke dalam roller rantai. Keadaan ini akan menyisihkan minyak rantai dan seterusnya akan meningkatkan kadar geseran diantara sambungan rantai.Oleh yang demikian sebelum memulakan kayuhan terutama kayuhan yang ekstrem pastikan rantai telah dibersihkan terlebih dahulu dan dilumurkan pelincir dengan cara yang betul.
Nota:
Minyak pelincir rantai akan kering sekiranya trail yang dilalui agak ekstrem seperti meredah sungai, lumpur dan sebagainya.Pernah disarankan oleh seorang mekanik pro untuk merendam rantai dalam minyak kereta fully sintetik tetapi bila memikirkan "kesan sampingan" rasanya idea tersebut bukanlah yang terbaik.Bawalah minyak rantai ketika berkayuh dan jadikan ianya item yang penting selepas tiub dan pam.
2. Elakkkan menukar gear ketika mendaki atau force pedalling
Rantai putus kerap berlaku ketika rider menukar gear (shifting) semasa berkayuh mendaki bukit. Di dalam keadaan ini pedal akan ditekan dengan kuat dan kadar regangan rantai semakin bertambah, sekiranya penukaran gear tidak dilakukan mengikut urutan, rantai tidak dapat bergerak naik dengan teratur dan akan tersangkut diantara gigi cassette.
3. Tidak menggunakan kombinasi gear yang ekstrem
Terdapat istilah Forbiden Shifting di dalam kamus MTB, dimana kombinasi gear yang tidak digalakkan untuk diguna sewaktu berkayuh.Penggunaan kombinasi Small Chainring vs Small Cassette dan Big Chainring Vs Big Cassette mengakibatkan rantai dan cassette menjadi cepat haus. Masalah ini ketara dilihat pada 9 speed berbanding 7 dan 8 speed.
Sumber rujukan
1. Sheldon Brown
2. Bicycle Tutor
3. KMC Chain
4. Park Tool
Jangka Hayat Rantai
Sukar untuk menetapkan jangka hayat penggunaan rantai kerana ianya bergantung kepada cara kayuhan, cara menukar gear, permukaan trail dan juga tahap penyelenggaraan. Bagi kayuhan XC, rata-rata pengeluar menyarankan agar rantai ditukar setelah penggunaan melebihi 1000km.Semakin lama rantai digunakan ianya akan menjadi haus (worn), meregang dan juga boleh menyebabkan berlakunya kerosakkan pada drivetrain yang lain terutamanya Chainring dan Cassette. Oleh yang demikian rantai perlu diperiksa keadaan fizikalnya dan kadangkala mata kasar tidak dapat menentukan samaada rantai tersebut telah haus sepenuhnya ataupun masih berbaki beratus kilometer hayatnya.
Cara Mengukur
Terdapat beberapa peralatan khas yang digunakan oleh mekanik profesional untuk tujuan ini.Peralatan seperti Park Tool Chain Wear Indicator amat praktikal digunakan namun begitu ia sukar diperolehi dan tidak berbaloi untuk dibeli oleh weekend rider yang hanya sekadar memeriksa rantai mereka setahun sekali.
Sheldon Brown telah mengasaskan kaedah mudah yang boleh dipraktikkan oleh semua rider tanpa perlu membawa basikal ke kedai. Dengan menggunakan Pembaris Besi dan sedikit perkiraan matematik anda boleh melakukannya seperti seorang profesional.
Kaedah
Peralatan yang diperlukan ialah Pembaris Besi (18 inci) atau Pita Pengukur (Besi) dan tidak perlu menanggalkan rantai dari basikal.Letakkan permulaan pembaris (0 inci) ditengah-tengah rivet dan ukur rantai sehingga 12 inci. Sekiranya di perhatikan setiap sambungan rantai yang lengkap ianya berukuran 1 inci (diantara tengah rivet dengan tengah rivet).Bagi rantai yang baru, kedudukan tengah rivet akan berada betul-betul di penunjuk 12 inci manakala rantai yang telah lama digunakan kedudukan tengah rivet akan berada di hadapan penunjuk 12 inci tersebut.
Rantai Baru
12.1 InciGarisan menunjukkan rantai sudah haus tetapi masih boleh digunakan
12.2 InciRantai telah haus dan perlu ditukar baru
Fomula Sheldon Brown Measuring Chain Wear
The standard way to measure chain wear is with a ruler or steel tape measure. This can be done without removing the chain from the bicycle. The normal technique is to measure a one-foot length, placing an inch mark of the ruler exactly in the middle of one rivet, then looking at the corresponding rivet 12 complete links away. On a new, unworn chain, this rivet will also line up exactly with an inch mark. With a worn chain, the rivet will be past the inch mark.
This gives a direct measurement of the wear to the chain, and an indirect measurement of the wear to the sprockets:
* If the rivet is less than 1/16" past the mark, all is well.
* If the rivet is 1/16" past the mark, you should replace the chain, but the sprockets are probably undamaged.
* If the rivet is 1/8" past the mark, you have left it too long, and the sprockets (at least the favorite ones) will be too badly worn. If you replace a chain at the 1/8" point, without replacing the sprockets, it may run OK and not skip, but the worn sprockets will cause the new chain to wear much faster than it should, until it catches up with the wear state of the sprockets.
* If the rivet is past the 1/8" mark, a new chain will almost certainly skip on the worn sprockets, especially the smaller ones.
Maksimum Penggunaan Rantai
Jangka hayat rantai masih dapat dimaksimumkan penggunaannya sekiranya mempraktikkan panduan berikut:-
1. Penyelengaraan Rantai
Semasa berkayuh debu dan lumpur akan melekat pada rantai serta masuk ke dalam roller rantai. Keadaan ini akan menyisihkan minyak rantai dan seterusnya akan meningkatkan kadar geseran diantara sambungan rantai.Oleh yang demikian sebelum memulakan kayuhan terutama kayuhan yang ekstrem pastikan rantai telah dibersihkan terlebih dahulu dan dilumurkan pelincir dengan cara yang betul.
Nota:
Minyak pelincir rantai akan kering sekiranya trail yang dilalui agak ekstrem seperti meredah sungai, lumpur dan sebagainya.Pernah disarankan oleh seorang mekanik pro untuk merendam rantai dalam minyak kereta fully sintetik tetapi bila memikirkan "kesan sampingan" rasanya idea tersebut bukanlah yang terbaik.Bawalah minyak rantai ketika berkayuh dan jadikan ianya item yang penting selepas tiub dan pam.
2. Elakkkan menukar gear ketika mendaki atau force pedalling
Rantai putus kerap berlaku ketika rider menukar gear (shifting) semasa berkayuh mendaki bukit. Di dalam keadaan ini pedal akan ditekan dengan kuat dan kadar regangan rantai semakin bertambah, sekiranya penukaran gear tidak dilakukan mengikut urutan, rantai tidak dapat bergerak naik dengan teratur dan akan tersangkut diantara gigi cassette.
3. Tidak menggunakan kombinasi gear yang ekstrem
Terdapat istilah Forbiden Shifting di dalam kamus MTB, dimana kombinasi gear yang tidak digalakkan untuk diguna sewaktu berkayuh.Penggunaan kombinasi Small Chainring vs Small Cassette dan Big Chainring Vs Big Cassette mengakibatkan rantai dan cassette menjadi cepat haus. Masalah ini ketara dilihat pada 9 speed berbanding 7 dan 8 speed.
Sumber rujukan
1. Sheldon Brown
2. Bicycle Tutor
3. KMC Chain
4. Park Tool
Truing Stand
Dalam perjalanan balik ke office dari Shah Alam aku singgah di kedai Uncle Goh Seksyen 25, niatnya untuk membeli shifter housing cable. Dalam pada mata melilau tengok part-part bike aku terpandang truing stand yang dah uzur diletakkan disudut yang tak sepatutnya. Sebenarnya sudah 2-3 kali aku bertanyakan harga truing stand tu tapi harga yang disebut oleh uncle sebelum ni memang tak masuk akal. Baik beli sahaja yang baru seperti True-Pro Combo 2 baru puas hati.
"Haiyaa..u sudah banyak kali tanyalah, angkat sajalah. Saya kasi diskaun, tarak siapa mau guna la. Saya sudah ada ini'-sambil menunjukkan truing stand jenama Park Tool yang berharga seribu lebih. Mengada betul lah Uncle ni.....
Bila uncle sebut sahaja offernya-lebar senyum aku, kerana harganya memang diluar jangka. Biarpun model lama. fizikalnya juga sudah malap, berkarat sana sini, skru 2-3 yang hilang tapi Minoura Workman Pro ini masih sempurna untuk menjalankan kerja-kerjanya. Tawaran lumayan yang tak mampu aku tolak. Tanpa fikir panjang wallet aku keluarkan dan RM bertukar tangan, aku kira memang rezeki aku hari ni.
Lepas Isyak tadi aku baraikan semula truing stand ini berpandukan manual yang ada dan inilah hasilnya, as good as new. So kawan-kawan yang ingin betulkan rim mereka bolehlah datang ke rumah tapi make sure bukanlah rim yang berharga ribu-riban kerana rim sebegitu memerlukan sentuhan dari pro.
Minoura Workman Pro
Truing Stand DIY yang aku kitar-guna dari frame yang patah dua ini akan direhatkan setelah setahun aku menggunakannya.
Seat stay, Chain Stay
Frame asal retak dan patah di seat tube-maklumlah frame cap ayam tapi masih
boleh dikitar-guna
Walaupun kurang stabil Truing Stand DIY ni memang boleh diharapkan.
Waktu senggang nanti sudah pasti aku dok mengadap truing stand ni, kalau dah habis rim kat rumah aku ni, nak cari rim siapa pulak untuk dikerjakan? .... ada volunteer??
"Haiyaa..u sudah banyak kali tanyalah, angkat sajalah. Saya kasi diskaun, tarak siapa mau guna la. Saya sudah ada ini'-sambil menunjukkan truing stand jenama Park Tool yang berharga seribu lebih. Mengada betul lah Uncle ni.....
Bila uncle sebut sahaja offernya-lebar senyum aku, kerana harganya memang diluar jangka. Biarpun model lama. fizikalnya juga sudah malap, berkarat sana sini, skru 2-3 yang hilang tapi Minoura Workman Pro ini masih sempurna untuk menjalankan kerja-kerjanya. Tawaran lumayan yang tak mampu aku tolak. Tanpa fikir panjang wallet aku keluarkan dan RM bertukar tangan, aku kira memang rezeki aku hari ni.
Lepas Isyak tadi aku baraikan semula truing stand ini berpandukan manual yang ada dan inilah hasilnya, as good as new. So kawan-kawan yang ingin betulkan rim mereka bolehlah datang ke rumah tapi make sure bukanlah rim yang berharga ribu-riban kerana rim sebegitu memerlukan sentuhan dari pro.
Minoura Workman Pro
Seat stay, Chain StayFrame asal retak dan patah di seat tube-maklumlah frame cap ayam tapi masih
boleh dikitar-guna
Walaupun kurang stabil Truing Stand DIY ni memang boleh diharapkan.
Pengganti Makhluk Asing II
Tak lengkap jika berkayuh tanpa ditemani oleh multi-tools, so semalam aku singgah di kedai bike untuk mencari tools yang boleh menggantikan makhluk asing aku yang hilang. Masuk sahaja di dalam kedai lirikan mata aku terus tertumpu kepada produk Topeak yang tersusun di sudut belakang sekali. Tanpa mempedulikan Sam yang tersengih mengalukan ketibaan aku terus aku hayunkan kaki menuju ke rak itu dan jari jemari mulai membelek-belek multi tools yang bergantung. Tangan aku berhenti, jari menyentuh multi-tools yang cukup menarik hati-Alien III, alamak model baru ni, cantiknya muka makhluk asing ni....! 160 sajer..kata Sam yang sempat lagi memerhatikan gelagat aku ketika sedang membetulkan bike pelanggan. Ermm...160...Sam! takder yang murah lagi ker? tanya aku, sekadar memuaskan hati, walau hati sudah bertekad untuk memiliki makhluk pelik ini. Ada!!!..itu-itu! Mulutnya memberi isyarat supaya aku menoleh ke arah multi tools yang tergantung di atas pintu. Aku perhatikan pilihan kedua ini.....cun juga!
Apabila memikirkan apa yang aku pernah komen ketika mula-mula membeli Alien II dulu, terus aku padamkan niat untuk memilikinya, lagi pun otak aku sedang mencaturkan jumlah RM yang masih berbaki di dalam wallet ada perkara yang yang perlu diutamakan-road tax kereta nak expired bulan depan.
So itulah kisahnya, aku balik ke rumah bertemankan Lezyne sambil tersenyum walaupun merempit meredah hujan yang agak lebat.....dan aku juga terbayangkan muka Sam yang tersenyum lebar kerana bertambah seorang lagi pelabur di kedai dia.
Apabila memikirkan apa yang aku pernah komen ketika mula-mula membeli Alien II dulu, terus aku padamkan niat untuk memilikinya, lagi pun otak aku sedang mencaturkan jumlah RM yang masih berbaki di dalam wallet ada perkara yang yang perlu diutamakan-road tax kereta nak expired bulan depan.
So itulah kisahnya, aku balik ke rumah bertemankan Lezyne sambil tersenyum walaupun merempit meredah hujan yang agak lebat.....dan aku juga terbayangkan muka Sam yang tersenyum lebar kerana bertambah seorang lagi pelabur di kedai dia.
Produk review
Ringan, ringkas dan complete-inilah multi-tools yang aku perlukan. Tak perlu sampai 25 tools untuk kerja-kerja kecemasan semasa ride. Aku rasa 10 tools ini sudah lebih dari cukup, yang penting ada Chain Breaker, Allen Key, T25 dan Philips-Head.
Ini kali pertama aku menggunakan produk Lezyne walaupun sebelum ini banyak terlihat di pamerkan di kedai-kedai bike. Harga agak rendah berbanding Topeak dan aku harapkan ianya menjadi pilihan yang terbaik, alah membeli menang memakai. Siapa yang tak nak untung......untung menggunakan!.
Ringan, ringkas dan complete-inilah multi-tools yang aku perlukan. Tak perlu sampai 25 tools untuk kerja-kerja kecemasan semasa ride. Aku rasa 10 tools ini sudah lebih dari cukup, yang penting ada Chain Breaker, Allen Key, T25 dan Philips-Head.
Ini kali pertama aku menggunakan produk Lezyne walaupun sebelum ini banyak terlihat di pamerkan di kedai-kedai bike. Harga agak rendah berbanding Topeak dan aku harapkan ianya menjadi pilihan yang terbaik, alah membeli menang memakai. Siapa yang tak nak untung......untung menggunakan!.
Kitar Semula
Bila nampak besi payung pasar malam ni terbiar di bawah rumah kat kampung, terfikir untuk modified kepada sesuatu yang boleh aku gunakan. Dah berkarat tapi masih elok struktur besinya – design besi payung ni memang sesuai untuk projek workstation aku, bike repair stand.
Proses pertama - kaki stand ni perlu betul-betul kukuh dan boleh menampung BDM kira-kira 20kg. So semua rivet aku gantikan dengan skru. Potong besi ikut lakaran asal idea aku. Hasilnya beginilah...
Untuk menjadikan ianya lebih " transformer " aku gunakan seatpost dan seatclamp so bike stand ni adjustable tinggi dan rendah. Seatpost ni material yang paling sesuai untuk aku sambungkan dengan plate alloy ni.
Untuk bike holder pula aku gunakan bike holder yang ada pada bike rack aku yang dah lama tak digunakan.
Beginilah hasilnya - ada masa nanti aku bedak kan skit dengan color silver and black tentu cun sikit.Kesimpulannya bike stand ni 100% work! Trylah...
ALIEN Tool
New tool to play with - have everything on it and seems like I’m make a mistake for purchase it. I won’t use all the tools, after all what I need are smaller but basic tools that work to fix basic problem occur on the trail. What a waste…
